REYKJAVIK، ایسلند (AP) - از آنجایی که افزایش دمای جهانی آب شدن یخ‌های دریا را در اقیانوس منجمد شمالی تسریع می‌کند، باعث رونق کشتی‌هایی شده است که مسیرهایی را می‌پیمایند که قبلاً به دلیل یخ زدگی غیرقابل عبور بودند.

افزایش ترافیک کشتی‌رانی در قطب شمال، که دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور آمریکا را تحت فشار قرار داد، توجه بیشتری را به خود جلب کرد. با هزینه زیست محیطی هنگفت: کربن. سیاه یا دوده ای که از کشتی ها خارج می شود و آب شدن یخ ها را تسریع می بخشد. در جلسات این هفته با تنظیم‌کننده‌های کشتیرانی بین‌المللی، چندین کشور از کشتی‌ها برای استفاده از سوخت‌های پاک‌تر حمایت می‌کنند که آلاینده‌های کمتری را به اقیانوس ساطع می‌کنند.

یخچال‌ها، برف و یخ پوشیده از دوده ساطع شده از کشتی‌ها کمتر قادر به انعکاس نور خورشید هستند و برعکس، گرمای قطب شمال را بیشتر جذب می‌کنند و به سریع‌ترین مکان‌های جنگی خورشید کمک می‌کنند. به نوبه خود، ذوب شدن یخ های دریا در آن منطقه می تواند بر الگوهای آب و هوا در نقاط مختلف جهان تأثیر بگذارد.

سیان پریور، مشاور ارشد Clean Arctic Alliance، ائتلافی از سازمان های غیرانتفاعی متمرکز بر قطب شمال و کشتیرانی، هشدار داد: «این منجر به چرخه بی پایان افزایش گرمایش می شود. "ما باید انتشار گازهای گلخانه ای، به ویژه دوده را تنظیم کنیم. هر دو در قطب شمال کاملاً کنترل نشده اند."

در ماه دسامبر، فرانسه، آلمان، جزایر سلیمان و دانمارک پیشنهاد کردند که سازمان بین‌المللی دریانوردی کشتی‌هایی را که در آب‌های قطب شمال حرکت می‌کنند ملزم کند از «سوخت‌های قطبی» استفاده کنند، که سبک‌تر است و آلودگی دوده کمتری نسبت به سوخت‌های دریایی پرمصرف، معروف به روغن‌های سوختی باقیمانده، منتشر می‌کند. این پیشنهاد شامل اقداماتی است که شرکت ها باید اتخاذ کنند تا از آنها پیروی کنند و نشان دهند که از سوخت پاک تری استفاده می کنند، و همچنین منطقه جغرافیایی که در آن اعمال می شود: برای همه کشتی هایی که در شمال موازی 60 حرکت می کنند. انتظار می‌رود این پیشنهاد در این هفته به کمیته پیشگیری و پاسخ به آلودگی IMO ارائه شود و احتمالاً در ماه آوریل به کمیته دیگری ارائه شود.

ممنوعیت استفاده از نوعی نفت کوره باقی‌مانده به نام نفت کوره سنگین در قطب شمال - که از سال 2024 اجرایی می‌شود - تا به امروز تأثیر کمی داشته است، تا حدی به دلیل خلاءها.

ژئوپلیتیک نگرانی‌ها را تحت الشعاع قرار می‌دهد

بر اساس مطالعات، فشار برای کاهش دوده، که تأثیر آن بر گرمایش جهانی 1600 برابر بیشتر از دی اکسید کربن در یک دوره 20 ساله است، در زمان تضاد منافع، هم در سطح بین‌المللی و هم در میان کشورهای دارای سواحل قطب شمال انجام می‌شود. ایالات متحده در مورد موضوعات مختلف، از حاکمیت این جزیره عظیم گرفته تا آینده ناتو، سوالاتی را مطرح کرده است. در همین حال، آلودگی و سایر مشکلات زیست محیطی در قطب شمال به پس‌زمینه کاهش یافته است.

ترامپ که تغییرات آب و هوایی را یک فریب نامیده است، همچنین با سیاست‌های جهانی با هدف مبارزه با آن مخالفت کرده است. سال گذشته، IMO قرار بود مقررات جدیدی را تصویب کند که به موجب آن هزینه کربن برای حمل و نقل وضع می‌شد، که به گفته حامیان، شرکت‌ها را ترغیب می‌کرد تا از سوخت‌های پاک‌تر استفاده کنند و در صورت امکان ناوگان خود را برق‌رسانی کنند. سپس ترامپ مداخله کرد و به شدت فشار آورد تا کشورها علیه آن رای دهند. این اقدام یک سال به تعویق افتاده است و چشم انداز آن در بهترین حالت نامشخص است. بنابراین، حرکت سریع IMO بر روی پیشنهاد فعلی برای محدود کردن دوده در قطب شمال دشوار است.

حتی در کشورهای هم مرز با آن اقیانوس - که بیشترین تأثیر را از کربن سیاه و سایر انواع آلودگی های کشتیرانی می بینند - تنش های داخلی بر سر این مقررات وجود دارد. ایسلند مثال خوبی است. در حالی که این کشور در فناوری‌های سبز مانند جذب کربن و استفاده از انرژی حرارتی برای گرمایش پیشرو در جهان است، کارشناسان محیط زیست می‌گویند که پیشرفت کمتری در تنظیم آلودگی در دریاهای خود داشته است. این به این دلیل است که صنعت ماهیگیری آن، که یکی از مهمترین صنایع در کشور است، نفوذ بسیار زیادی دارد.

آرنی فینسون، رئیس هیئت مدیره انجمن حفاظت از طبیعت ایسلند، گفت: "صنعت از سود، ناراضی از مالیات، و درگیر مسائلی مانند آب و هوا و تنوع زیستی نیست."

او افزود: "من فکر می کنم دولت در حال بیدار شدن است، اما آنها هنوز باید منتظر بمانند تا صنعت (ماهیگیری) پاسخ مثبت دهد." در بیانیه ای، وزارت محیط زیست، انرژی و آب و هوا ایسلند گفت که این پیشنهاد از نظر هدف و محتوای اساسی مثبت است، اما مطالعات بیشتری لازم است. این بیانیه اضافه کرد که ایسلند از اقدامات قوی تر برای مقابله با انتشار گازهای گلخانه ای و کاهش دوده حمایت می کند.

ترافیک دریایی و انتشار دوده در قطب شمال افزایش یافته است

آلودگی دوده در قطب شمال افزایش یافته است زیرا کشتی‌های باری، قایق‌های ماهیگیری و حتی برخی از کشتی‌های کروز بیشتر از طریق آب‌هایی که شمالی‌ترین بخش‌های ایسلند، گرینلند، کانادا، روسیه، نروژ، فنلاند و سوئد را به هم متصل می‌کنند، افزایش یافته است. در سال 2023، تعداد کشتی‌هایی که وارد آب‌های شمال موازی 60 شدند، 37 درصد افزایش یافت. در همان دوره، کل مسافت طی شده توسط کشتی ها 111% افزایش یافته است.

انتشار دوده نیز افزایش یافته است. بر اساس مطالعه‌ای که توسط Energy and Environmental Research Associates، یک شرکت مشاوره برای توسعه راه‌حل‌هایی برای چالش‌هایی که مصرف انرژی و محیط‌زیست در کنار هم قرار می‌گیرند، در سال 2019، 2696 تن کربن سیاه از کشتی‌های شمال موازی 60 در مقایسه با 3310 تن در سال 2024 منتشر شد. این مطالعه به این نتیجه رسید که قایق های ماهیگیری بزرگترین منبع دوده هستند.

همچنین نشان داد که ممنوعیت نفت کوره سنگین در سال 2024 تنها به کاهش اندکی در کربن سیاه منجر می شود. استثناها و معافیت ها به برخی از کشتی ها اجازه می دهد تا تا سال 2029 به استفاده از آن ادامه دهند.

گروه های محیط زیست و کشورهای علاقه مند معتقدند که تنظیم سوخت کشتی تنها راه واقع بینانه برای کاهش دوده است. این به این دلیل است که جلب موافقت کشورها برای محدود کردن قاچاق به احتمال زیاد غیرممکن است، زیرا فریب ماهیگیری، استخراج منابع و کاهش فواصل کشتیرانی بسیار زیاد است. کشتی‌ها می‌توانند با عبور از قطب شمال در برخی از سفرهای بین آسیا و اروپا صرفه‌جویی کنند.

اما، مسیر موسوم به «مسیر دریای شمال» تنها برای چند ماه از سال قابل تردد است و حتی در آن زمان نیز کشتی‌ها باید با یخ‌شکن‌ها همراه شوند. این خطرات، همراه با نگرانی در مورد آلودگی قطب شمال، برخی از شرکت ها را برانگیخته است تا متعهد شوند حداقل در حال حاضر از اقیانوس دور بمانند.

«بحث پیرامون قطب شمال در حال تشدید است، و حمل و نقل تجاری بخشی از این بحث است. "موقعیت ما در MSC روشن است. ما از مسیر دریای شمالی استفاده نمی کنیم و نخواهیم کرد."

——--

پوشش محیطی و آب و هوایی آسوشیتدپرس از چندین بنیاد خصوصی حمایت مالی دریافت می کند. AP تنها مسئول تمام محتوا است. استانداردهای AP برای کار با سازمان‌های بشردوستانه، فهرستی از حامیان مالی و مناطق تحت پوشش مالی را در AP.org ببینید.