ريكيافيك، أيسلندا (AP) - مع ارتفاع درجات الحرارة العالمية مما يؤدي إلى تسريع ذوبان الجليد البحري في المحيط المتجمد الشمالي، فقد أدى ذلك إلى طفرة في السفن التي تسلك طرقًا كانت غير سالكة في السابق لأنها كانت متجمدة.

إن الزيادة في حركة الشحن في القطب الشمالي، والتي حظيت باهتمام متزايد بعد أن دفع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الولايات المتحدة للاستيلاء على جرينلاند، جاءت بتكلفة بيئية ضخمة: الكربون. الأسود أو السخام الذي ينبعث من السفن ويزيد من سرعة ذوبان الجليد. في اجتماعات هذا الأسبوع مع منظمي الشحن الدوليين، دعت العديد من الدول السفن إلى استخدام وقود أنظف ينبعث منه ملوثات أقل في المحيط.

إن الأنهار الجليدية والثلوج والجليد المغطى بالسناج المنبعث من السفن أقل قدرة على عكس ضوء الشمس، وعلى العكس من ذلك، تمتص المزيد من حرارة الشمس، مما يساهم في جعل القطب الشمالي أسرع مكان احترارًا على الأرض. وفي المقابل، يمكن أن يؤثر ذوبان الجليد البحري في تلك المنطقة على أنماط الطقس في أجزاء مختلفة من العالم.

"هذا يؤدي إلى دورة لا نهاية لها من ارتفاع درجات الحرارة"، كما حذر سيان بريور، كبير مستشاري تحالف القطب الشمالي النظيف، وهو تحالف من المنظمات غير الربحية التي تركز على القطب الشمالي والشحن. "نحن بحاجة إلى تنظيم الانبعاثات، وخاصة السخام. وكلاهما غير منظم على الإطلاق في القطب الشمالي."

في ديسمبر/كانون الأول، اقترحت فرنسا وألمانيا وجزر سليمان والدنمرك أن تلزم المنظمة البحرية الدولية السفن التي تبحر في مياه القطب الشمالي باستخدام "الوقود القطبي"، وهو أخف وزنا وينبعث منه قدر أقل من التلوث بالسخام مقارنة بالوقود البحري المستخدم على نطاق واسع، والمعروف باسم زيوت الوقود المتبقية. يتضمن الاقتراح التدابير التي يجب على الشركات اعتمادها للامتثال وإثبات أنها تستخدم أنواع الوقود النظيف، بالإضافة إلى المنطقة الجغرافية التي سيتم تطبيقها فيها: على جميع السفن التي تبحر شمال خط العرض 60. ومن المتوقع أن يتم تقديم الاقتراح إلى لجنة منع التلوث والاستجابة له التابعة للمنظمة البحرية الدولية هذا الأسبوع، وربما إلى لجنة أخرى في أبريل.

إن الحظر المفروض على استخدام نوع من زيت الوقود المتبقي المعروف باسم زيت الوقود الثقيل في القطب الشمالي - اعتبارًا من عام 2024 - كان له تأثير متواضع حتى الآن، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الثغرات.

تطغى الجغرافيا السياسية على المخاوف

إن الضغط من أجل الحد من السخام، الذي يزيد تأثيره على ظاهرة الاحتباس الحراري بمقدار 1600 مرة عن تأثير ثاني أكسيد الكربون على مدار 20 عامًا، وفقًا للدراسات، يأتي في وقت يتسم بتضارب المصالح، سواء على المستوى الدولي أو بين الدول المطلة على سواحل القطب الشمالي.

في الأشهر الأخيرة، أطلقت تعليقات ترامب الدورية حول الحاجة إلى "امتلاك" جرينلاند لتعزيز أمن الولايات المتحدة تساؤلات حول العديد من الأسئلة موضوعات، من سيادة تلك الجزيرة الهائلة إلى مستقبل حلف شمال الأطلسي. وفي الوقت نفسه، تم وضع التلوث والمشاكل البيئية الأخرى في القطب الشمالي في الخلفية.

كما عارض ترامب، الذي وصف تغير المناخ بأنه "خدعة"، السياسات العالمية الرامية إلى مكافحته. في العام الماضي، كان من المقرر أن تتبنى المنظمة البحرية الدولية لوائح جديدة من شأنها فرض رسوم الكربون على الشحن، والتي يقول المؤيدون إنها ستدفع الشركات إلى استخدام الوقود النظيف وكهربة أساطيلها إن أمكن. ثم تدخل ترامب وضغط بشدة على الدول للتصويت ضدها. لقد تم تأجيل هذا الإجراء لمدة عام، وآفاقه غير مؤكدة في أحسن الأحوال. لذلك، من الصعب على المنظمة البحرية الدولية التحرك بسرعة بشأن الاقتراح الحالي للحد من السخام في القطب الشمالي.

حتى في الدول المطلة على هذا المحيط - والتي هي الأكثر تأثرًا بالكربون الأسود وأنواع التلوث الأخرى الناجمة عن الشحن - هناك توترات داخلية حول هذه اللوائح. أيسلندا هي مثال جيد. وفي حين أن البلاد رائدة عالميًا في مجال التقنيات الخضراء مثل احتجاز الكربون واستخدام الطاقة الحرارية للتدفئة، يقول دعاة حماية البيئة إنها حققت تقدمًا أقل في تنظيم التلوث في بحارها. وذلك لأن صناعة صيد الأسماك، وهي واحدة من أهم الصناعات في البلاد، تتمتع بتأثير هائل.

قال أرني فينسون، رئيس مجلس إدارة جمعية الحفاظ على الطبيعة الأيسلندية: "إن الصناعة سعيدة بالأرباح، وغير راضية عن الضرائب، وغير منخرطة في قضايا مثل المناخ والتنوع البيولوجي".

وذكر فينسون أن تكاليف استخدام الوقود النظيف أو الأساطيل الكهربائية قد ولدت أيضًا مقاومة.

"أعتقد أن الحكومة تستيقظ، لكن لا يزال يتعين عليهم انتظار صناعة (صيد الأسماك) لتقول نعم".

ولم تعلق البلاد على الاقتراح المعلق بشأن الوقود القطبي. وقالت وزارة البيئة والطاقة والمناخ الأيسلندية في بيان لها إن الاقتراح "إيجابي من حيث غرضه ومحتواه الأساسي"، لكن هناك حاجة إلى مزيد من الدراسات. وأضاف البيان أن أيسلندا تدعم اتخاذ تدابير أقوى لمواجهة انبعاثات الشحن وتقليل السخام.

زيادة حركة المرور البحرية وانبعاثات السخام في القطب الشمالي

ازداد التلوث بالسناج في القطب الشمالي حيث تبحر سفن الشحن وقوارب الصيد وحتى بعض السفن السياحية بشكل متكرر عبر المياه التي تربط الأجزاء الشمالية من أيسلندا وغرينلاند وكندا وروسيا والنرويج وفنلندا والسويد والولايات المتحدة.

بين عامي 2013 و2023، زاد عدد السفن التي دخلت المياه شمال خط العرض 60 37%، وفقاً لمجلس القطب الشمالي، وهو منتدى حكومي دولي يتكون من الدول الثمانية المطلة على ذلك المحيط. وفي نفس الفترة، زاد إجمالي المسافة التي قطعتها السفن هناك بنسبة 111%.

كما زادت انبعاثات السخام. وفي عام 2019، انبعث 2696 طنًا من الكربون الأسود من السفن شمال خط عرض 60، مقارنة بـ 3310 أطنان في عام 2024، وفقًا لدراسة أجرتها شركة Energy and Environmental Research Associates، وهي شركة استشارية لتطوير حلول للتحديات التي يجتمع فيها استخدام الطاقة والبيئة. وخلصت الدراسة إلى أن قوارب الصيد كانت أكبر مصدر للسخام.

ووجدت أيضًا أن الحظر المفروض عام 2024 على زيت الوقود الثقيل لن يؤدي إلا إلى انخفاض طفيف في الكربون الأسود. تسمح الاستثناءات والإعفاءات لبعض السفن بمواصلة استخدامه حتى عام 2029.

تعتقد المجموعات البيئية والدول المهتمة أن تنظيم وقود السفن هو الطريقة الواقعية الوحيدة لتقليل السخام. وذلك لأن إقناع الدول بالموافقة على الحد من الاتجار بالبشر أمر مستحيل على الأرجح، لأن إغراء صيد الأسماك واستخراج الموارد وتقليص مسافات الشحن كبير للغاية. يمكن للسفن توفير أيام في بعض الرحلات بين آسيا وأوروبا من خلال العبور عبر القطب الشمالي.

ومع ذلك، فإن ما يسمى "طريق البحر الشمالي" لا يمكن المرور فيه إلا لبضعة أشهر في العام، وحتى ذلك الحين يجب أن تكون السفن مصحوبة بكاسحات الجليد. وقد حفزت هذه المخاطر، إلى جانب المخاوف بشأن التلوث في القطب الشمالي، بعض الشركات على الالتزام بالابتعاد عن المحيط، على الأقل في الوقت الحالي.

كتب سورين توفت - الرئيس التنفيذي لشركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن، وهي أكبر شركة لشحن الحاويات في العالم - في منشور على LinkedIn الشهر الماضي: "إن النقاش حول القطب الشمالي يزداد حدة، والشحن التجاري جزء من تلك المناقشة". "موقفنا في MSC واضح. نحن لا نستخدم طريق بحر الشمال ولن نستخدمه."

——-

تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من عدة مؤسسات خاصة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. راجع معايير AP للعمل مع المنظمات الخيرية، وقائمة الجهات الراعية، ومناطق التغطية الممولة على AP.org.