REYKJAVIK، ایسلند (AP) - از آنجایی که افزایش دمای جهانی آب شدن یخ‌های دریا را در اقیانوس منجمد شمالی سرعت می‌بخشد، باعث رونق کشتی‌ها در مسیرهایی شده است که قبلاً یخ زده بودند و قابل تردد نبودند.

افزایش ترافیک دریایی قطب شمال، که به دلیل فشار دادن دونالد ترامپ رئیس‌جمهور ایالات متحده برای تحت فشار قرار دادن ایالات متحده، توجه بیشتری را به خود جلب کرد. هزینه های سنگین زیست محیطی: کربن سیاه یا دوده ای که از کشتی ها خارج می شود و باعث می شود یخ ها سریعتر آب شوند. چندین کشور از کشتی‌های قطب شمال برای استفاده از سوخت‌های پاک‌تر استفاده می‌کنند که باعث آلودگی کمتری در نشست‌های این هفته با تنظیم‌کننده‌های بین‌المللی کشتی‌رانی می‌شود.

یخچال ها، برف و یخ پوشیده از دوده ساطع شده از کشتی ها توانایی کمتری برای انعکاس خورشید دارند. در عوض، گرمای خورشید جذب می‌شود و کمک می‌کند قطب شمال به سریع‌ترین مکان در حال گرم شدن روی زمین تبدیل شود. به نوبه خود، ذوب شدن یخ های دریای قطب شمال می تواند بر الگوهای آب و هوا در سراسر جهان تأثیر بگذارد.

سیان پریور، مشاور ارشد ائتلاف Clean Arctic Alliance، ائتلافی از سازمان‌های غیرانتفاعی متمرکز بر قطب شمال و کشتیرانی، گفت: «این به یک چرخه بی‌پایان افزایش گرمایش ختم می‌شود. "ما باید انتشار گازهای گلخانه ای و کربن سیاه را به ویژه تنظیم کنیم. هر دو در قطب شمال کاملاً کنترل نشده اند."

در ماه دسامبر، فرانسه، آلمان، جزایر سلیمان و دانمارک پیشنهاد کردند که سازمان بین‌المللی دریانوردی کشتی‌هایی را که در آب‌های قطب شمال حرکت می‌کنند ملزم کند از «سوخت‌های قطبی» استفاده کنند، سوخت‌هایی که سبک‌تر هستند و آلودگی کربن کمتری نسبت به سوخت‌های دریایی پرمصرف که به عنوان سوخت‌های باقیمانده شناخته می‌شوند، منتشر می‌کنند. این پیشنهاد شامل مراحلی است که شرکت‌ها برای رعایت آن‌ها انجام می‌دهند و منطقه جغرافیایی که برای آن اعمال می‌شود - همه کشتی‌هایی که به سمت شمال موازی 60 حرکت می‌کنند. انتظار می‌رود این پیشنهاد در این هفته به کمیته پیشگیری و واکنش IMO به آلودگی و احتمالاً کمیته دیگری در ماه آوریل ارائه شود.

ممنوعیت سال 2024 برای استفاده از نوعی ماده باقیمانده به نام نفت کوره سنگین در قطب شمال تاکنون تأثیرات اندکی داشته است، تا حدی به دلیل وجود حفره ها.

نگرانی در مورد آلودگی کشتیرانی تحت الشعاع ژئوپلیتیک قرار گرفته است

تلاش برای کاهش کربن سیاه، که مطالعات نشان داده است تاثیر گرمایشی 1600 برابر دی اکسید کربن در یک بازه زمانی 20 ساله دارد، در زمان تضاد منافع، چه در سطح بین المللی و چه در میان کشورهایی که دارای خطوط ساحلی قطب شمال هستند، رخ می دهد.

در ماه‌های اخیر، اظهارات دوره‌ای ترامپ در مورد نیاز به «مالک شدن» گرینلند برای تقویت امنیت ایالات متحده، مسائل بسیاری را از حاکمیت گرینلند گرفته تا آینده اتحاد ناتو مطرح کرده است. آلودگی و سایر مسائل زیست محیطی در قطب شمال به عقب نشسته است.

ترامپ، که تغییر آب و هوا را یک "کار بد" نامیده است، همچنین از سیاست های جهانی با هدف مبارزه با آن عقب نشینی کرده است. سال گذشته، انتظار می‌رفت که IMO مقررات جدیدی را تصویب کند که هزینه‌های کربن را بر کشتی‌ها تحمیل می‌کرد، که به گفته حامیان، شرکت‌ها را مجبور می‌کرد تا از سوخت‌های پاک‌تر استفاده کنند و ناوگان را در صورت امکان برق‌رسانی کنند. سپس ترامپ مداخله کرد و به شدت لابی کرد تا کشورها رای منفی دهند. این اقدام برای یک سال به تعویق افتاد، چشم‌انداز آن در بهترین حالت نامشخص است. با توجه به آن، دیدن پیشرفت سریع IMO در پیشنهاد فعلی برای محدود کردن کربن سیاه در قطب شمال دشوار است.

حتی در داخل کشورهای قطب شمال، که بیشتر تحت تأثیر کربن سیاه و سایر آلودگی های کشتیرانی هستند، تنش های داخلی پیرامون چنین مقرراتی وجود دارد. ایسلند مثال خوبی است. در حالی که این کشور در فناوری‌های سبز مانند جذب کربن و استفاده از انرژی‌های حرارتی برای گرمایش پیشرو در جهان است، حافظان محیط زیست می‌گویند که این کشور پیشرفت کمتری در تنظیم آلودگی در دریاهای خود داشته است. این به این دلیل است که صنعت ماهیگیری، یکی از مهمترین صنایع کشور، نفوذ زیادی دارد.

آرنی فینسون، رئیس هیئت مدیره انجمن حفاظت از طبیعت ایسلند، گفت: «این صنعت از سود، ناراضی از مالیات، و درگیر مسائلی مانند آب و هوا یا تنوع زیستی نیست.

فینسون افزود که هزینه‌های استفاده از سوخت‌های پاک‌تر یا برق‌رسانی ناوگان باعث شده است که دولت همچنان منتظر بماند. صنعت (ماهیگیری) بله را بگوید.»

کشور در مورد پیشنهاد سوخت های قطبی در حال انتظار موضعی اتخاذ نکرده است. وزارت محیط زیست، انرژی و اقلیم ایسلند در بیانیه‌ای اعلام کرد که این پیشنهاد با توجه به هدف و محتوای اساسی آن مثبت است، اما به مطالعات بیشتری نیاز است. این بیانیه اضافه کرد که ایسلند از اقدامات قوی تر برای مقابله با انتشار گازهای گلخانه ای و کاهش کربن سیاه حمایت می کند.

ترافیک کشتی‌های قطبی و انتشار کربن سیاه هر دو افزایش یافته است

آلودگی دوده در قطب شمال افزایش یافته است زیرا کشتی‌های باری، قایق‌های ماهیگیری و حتی برخی از کشتی‌های مسافرتی بیشتر در آب‌هایی که شمالی‌ترین بخش‌های ایسلند، گرینلند، کانادا، روسیه، نروژ، فنلاند، سوئد و ایالات متحده را به هم متصل می‌کنند، تردد می‌کنند. در سال 2023، تعداد کشتی‌هایی که وارد آب‌های شمال موازی 60 می‌شوند، 37 درصد افزایش یافته است، طبق اعلام شورای قطب شمال، یک مجمع بین‌دولتی متشکل از هشت کشور دارای قلمرو در قطب شمال. در همان دوره، کل مسافت طی شده توسط کشتی‌ها در قطب شمال 111% افزایش یافت.

انتشار کربن سیاه نیز افزایش یافته است. در سال 2019، 2696 متریک تن کربن سیاه از کشتی‌های شمال موازی 60 در مقایسه با 3310 متریک تن در سال 2024 منتشر شد، طبق یک مطالعه توسط Energy and Environmental Research Associates. این مطالعه نشان داد که قایق های ماهیگیری بزرگترین منبع کربن سیاه هستند.

همچنین مشخص شد که ممنوعیت نفت کوره سنگین در سال 2024 تنها به کاهش اندکی کربن سیاه منجر خواهد شد. معافیت‌ها و استثنائات به برخی کشتی‌ها اجازه می‌دهد تا سال 2029 به استفاده از آن ادامه دهند.

گروه‌های محیط‌زیست و کشورهای مربوطه نظارت بر سوخت کشتی‌ها را تنها راه کاهش واقعی کربن سیاه می‌دانند. به این دلیل که موافقت کشورها برای محدود کردن ترافیک احتمالا غیرممکن است. جذابیت ماهیگیری، استخراج منابع و مسافت های کوتاه تر حمل و نقل بسیار زیاد است. کشتی‌ها می‌توانند با عبور از قطب شمال در برخی از سفرهای بین آسیا و اروپا، روزها را صرفه‌جویی کنند.

با این وجود، مسیری که به عنوان مسیر دریای شمال شناخته می‌شود، تنها در چند ماه از سال قابل عبور است و حتی در آن زمان نیز کشتی‌ها باید با یخ‌شکن‌ها همراه شوند. این خطرات، همراه با نگرانی‌های مربوط به آلودگی قطب شمال، برخی از شرکت‌ها را متعهد به دور ماندن - حداقل در حال حاضر - سوق داده است. سورن تافت، مدیر عامل شرکت کشتیرانی مدیترانه، بزرگترین شرکت حمل و نقل کانتینری جهان، در پستی در لینکدین در ماه گذشته نوشت: «بحث پیرامون قطب شمال در حال تشدید است و حمل و نقل تجاری بخشی از این بحث است. موضع ما در MSC روشن است. ما از مسیر دریای شمال استفاده نمی کنیم و نخواهیم کرد.

___

پوشش آب و هوا و محیط زیست آسوشیتدپرس از چندین بنیاد خصوصی حمایت مالی دریافت می کند. AP تنها مسئول تمام محتوا است. استانداردهای AP را برای کار با بشردوستانه، فهرستی از حامیان و مناطق تحت پوشش تامین مالی را در AP.org پیدا کنید.