نيروبي، كينيا (AP) - على مدار أسابيع، استخدم مقدم البرامج الإذاعي والإذاعي الكيني الشهير فرانسيس كيبي نجيري منصات وسائل التواصل الاجتماعي الخاصة به لتسليط الضوء على مشكلة يقول إن العديد من راكبي الدراجات النارية الكهربائية يواجهونها، لكن القليل من الشركات في الصناعة تعترف بذلك: عدم إمكانية تبديل البطاريات عبر الشبكات والدراجات النارية التي يمكن تعطيلها عن بعد بعد فترات من عدم النشاط.

تكتسب الدراجات النارية الكهربائية، المعروفة أيضًا باسم دراجات التنقل الكهربائية أو الدراجات الإلكترونية، شهرة في جميع أنحاء أفريقيا، بقيادة شركات مثل Ampersand وARC Ride وRoam. تدير شركة سبيرو، أكبر شركة للدراجات الإلكترونية في القارة، أكثر من 1200 محطة لشحن وتبديل البطاريات، ونشرت حوالي 60 ألف دراجة نارية كهربائية، وفقًا لأحدث تسجيل عام لها في أواخر عام 2024.

يزعم نجيري في منشوراته التي تم نشرها على نطاق واسع أن ميزات الإغلاق عن بعد لبعض المشغلين جعلت الدراجات النارية الكهربائية غير قابلة للاستخدام، مما أدى إلى تقطع السبل بالركاب الذين يعتمدون عليها في معيشتهم. وهو من بين كثيرين يطالبون بأنظمة بطاريات موحدة وأكثر انفتاحًا.

"ليس من العدل أن نشتري الدراجات، لكن البطارية تظل ملكًا للشركة المصنعة، ولا يمكننا استخدام محطاتها إلا ولا نقوم بشحنها في المنزل"، كما قال نجيري.

يخرج راكبو الدراجات الكهربائية إلى الشوارع

نزل المئات من راكبي الدراجات الإلكترونية الكينيين في نيروبي ومدينة مومباسا الساحلية إلى الشوارع في نوفمبر، وهم يهتفون ويلوحون بلافتات تطالب بمزيد من محطات تبديل البطاريات والوصول المفتوح عبر الشبكات.

قال أوسكار أوكايت: "أخسر ما يصل إلى 500 شلن كيني (4.50 دولار) في كل مرة لا أتمكن من العثور على نقطة مبادلة وأجلس منتظرًا". متسابق مقيم في نيروبي تبنى الدراجات الإلكترونية لخفض تكاليف التشغيل لكنه يقول إن محطات المبادلة النادرة تحد من إمكانات أرباحه. "نحن بحاجة إلى شبكات بطاريات تعمل في كل مكان، وليس فقط في المدينة."

الدراجات النارية الكهربائية التي تعمل ببطاريات الليثيوم أيون القابلة للاستبدال أرخص في الاستخدام من الدراجات التي تعمل بالغاز. تقول معظم هذه الشركات أن الركاب يمكنهم توفير ما يصل إلى 40% من نفقات التشغيل اليومية لأن الكهرباء أرخص من الوقود ولأن الصيانة أسهل.

ومع ذلك، لا يزال هناك تفاوت في الوصول إلى محطات المبادلة، وهي مراكز يستبدل فيها الركاب البطاريات المستنزفة بأخرى مشحونة في دقائق. وفي نيروبي وغيرها من المراكز الحضرية، أنشأت الشبكات التي تديرها سبيرو وأمبرساند ومنافسوهم عشرات المحطات، ولكن لا تزال هناك فجوات خارج الممرات الرئيسية وفي المناطق النائية.

وقال نجيري: "إنه أمر رائع عندما أكون بالقرب من موقع تبادل مناسب". "ولكن إذا ابتعدت عن مدينتين أو ثلاث، فمن المحتمل أن تجد نفسك عالقًا."

النظم البيئية للدراجات الإلكترونية تحد من المرونة

قامت شركات الدراجات النارية الكهربائية في أفريقيا في الغالب ببناء أنظمة متكاملة رأسيًا، حيث تم تصميم المركبات والبطاريات والبنية التحتية للشحن للعمل فقط ضمن نظام بيئي لعلامة تجارية واحدة.

تُظهر أحدث الأرقام الصادرة عن التحالف الأفريقي للتنقل الإلكتروني أن شرق أفريقيا تتقدم بأكثر من 89 شركة نشطة للتنقل الإلكتروني، تليها 46 شركة في جنوب أفريقيا، و39 في غرب أفريقيا، و19 في شمال أفريقيا. ولا يوجد سوى ست شركات من هذا القبيل في وسط أفريقيا.

معظمها شركات دراجات إلكترونية، حيث تقدم 16% منها دراجات ثلاثية العجلات.

وتمثل منطقة شرق أفريقيا أيضًا معظم الاستثمارات في مجال التنقل الإلكتروني، بقيمة 207 مليون دولار أمريكي حتى سبتمبر/أيلول، تليها غرب أفريقيا بمبلغ 173 مليون دولار أمريكي والجنوب الأفريقي بمبلغ 100 مليون دولار أمريكي.

إن الدعامة الأساسية لأعمال الدراجات الإلكترونية هي شبكات مبادلة البطاريات، وهو نظام طاقة أثبت فعاليته في أجزاء من آسيا وأوروبا. لكن النقاد يقولون إن الأنظمة المجزأة التي ترتبط فيها البطاريات والمحطات بعلامات تجارية محددة بسبب تقنياتها الخاصة تعيق النمو على الرغم من السياسات الحكومية الداعمة. وقال إريك تسوي، المدير التجاري في شركة تمويل الأصول Watu Africa: "لا يزال الافتقار إلى قابلية التشغيل البيني عبر محطات الشحن وتبديل البطاريات أحد أكبر الاختناقات أمام توسيع نطاق هذا القطاع".

وقال: "من وجهة نظر التمويل والمستهلك، فإن السيناريو الأسوأ هو وجود العديد من محطات المبادلة التي لا يمكنها خدمة جميع الركاب". "نحن بحاجة إلى التشغيل البيني بحيث يمكن شحن البطاريات أو تبديلها في أي محطة، بغض النظر عن المشغل."

تقول الشركات إن المشاركة معقدة

تعد مشاركة شبكات المبادلة أمرًا بالغ الأهمية لتوسيع نطاق التنقل الكهربائي. لكن تكاليف الاستثمار مرتفعة.

لا يقتصر بناء الشبكة على البطاريات ومحطات الشحن فحسب، بل يشمل أيضًا الأرض والأمن وأنظمة البرامج والصيانة المستمرة. هناك حاجة إلى ملايين الدولارات قبل أن تحقق الشركات أي عائد على استثماراتها. كما يتضمن توحيد أحجام البطاريات وبروتوكولات السلامة وأنظمة الدفع عبر الشركات مفاوضات فنية وتجارية معقدة.

وقال كوشيك بورمان، الرئيس التنفيذي لشركة Spiro، إنه منفتح على مشاركة الشبكة إذا تم ذلك بأمان، مشيرًا إلى معايير سلامة البطارية التي وضعتها سنغافورة والهند. وأضاف أن شركته ترحب "بالمصنعين الذين يرغبون في بناء دراجات إلكترونية يمكنها العمل على نظام البطاريات الخاص بنا".

وقال: "قبل أن نسمح لهم بالدخول، سنقوم بالدمج والاختبار والاعتماد". "ومع ذلك، فإن السماح لأي بطارية بالدخول علنًا إلى أي محطة تبديل دون التكامل هو وصفة لكارثة لا يمكننا قبولها."

هناك علامات على التغيير

أعلنت شركة Ampersand في يناير عن خطط لتوسيع شبكة تبادل البطاريات الخاصة بها لتشمل صانعي الدراجات النارية الكهربائية الآخرين، مما يسمح للدراجات المتوافقة باستخدام بنيتها التحتية في أول نظام من نوعه في إفريقيا. قال جوش ويل، الرئيس التنفيذي لشركة Ampersand: "يعني نهج النظام الأساسي المفتوح هذا أن المزيد من الشركات المصنعة يمكنها دخول السوق دون الحاجة إلى إنشاء بنية تحتية منفصلة للشحن". "في مجال التنقل الإلكتروني في أفريقيا، غالبًا ما تتحكم شركة واحدة في الدراجة وشبكة البطاريات، ولكن هذه ليست الطريقة التي ينبغي أن تعمل بها أسواق الطاقة."

ترى شركة آمبرساند نفسها على أنها "محطة وقود" للبطارية الكهربائية حيث يجب أن تكون الدراجات الكهربائية التي تتوافق حزم بطارياتها مع معايير الجودة والسلامة قادرة على التوصيل، كما قال ويل. يمكن للدراجات الإلكترونية من شركات أخرى، مثل Wylex Mobility، الاستفادة من شبكة Ampersand في كينيا ورواندا، مما يؤدي إلى توسيع نطاق الوصول للركاب.

يقول الدراجون إن التغييرات تأخرت.

يقول كيفن ماتشاريا، وهو راكب دراجة إلكترونية من نيروبي يرفض أحيانًا الرحلات وطلبات التوصيل عندما تكون رسومه منخفضة خوفًا من المغامرة بعيدًا عن محطة المبادلة: "إنها تضر عملي عندما لا أستطيع التبديل في الوقت المحدد". "لقد تحولنا إلى الكهرباء لكسب المزيد، وليس للوقوف على جانب الطريق."

___

تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. يمكنك العثور على معايير AP للعمل مع المؤسسات الخيرية، وقائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.